Si está buscando ayuda para arreglar su McQuay Horno, ¡no busque más! Nuestro integral McQuay Horno la guía de reparación explicará problemas comunes, brindará consejos y tal vez le muestre cómo reparar su electrodoméstico.

McQuay fabrica electrodomésticos en los que los propietarios han llegado a confiar. Sin embargo, incluso un electrodoméstico de confianza requiere un mantenimiento o reparación ocasional. Si necesita una reparación de electrodomésticos McQuay por parte de profesionales experimentados, su Ayudante de Electrodomésticos local puede ayudarle.

La unidad principal parece estar apagada.
La alimentación del quemador proviene del panel de control principal que tiene un interruptor de desconexión principal, un transformador reductor con fusibles de bobinado primario, un fusible de bobinado secundario de 120V y un interruptor de servicio de encendido y apagado. Si alguno de ellos estuviera abierto, tanto el quemador como el ventilador de alimentación quedarían inoperativos. El sistema de control también cuenta con sensores de temperatura del tipo firestat que apagarán toda la unidad si las temperaturas del aire de suministro o de retorno superan los puntos de ajuste. En algunos sistemas de control, los firestats sólo bloquean los ventiladores de suministro y de retorno. Compruebe el esquema de control principal, ya que estos no serían problemas del quemador.

El ventilador de impulsión funciona.
a. Compruebe el control de límite de rearme manual situado entre los filtros y el ventilador de suministro y reajústelo si es necesario.
b. Compruebe que el sistema de control ha activado el relé R20 situado en el panel de control principal.

El restablecimiento de la protección de la llama no pone en marcha el motor después de que se haya completado el periodo de 10 segundos de "Iniciación".
a. El código LED puede diagnosticar el problema.
b. Pulsar el botón de reinicio del motor del quemador. (Nota: Si el motor está caliente y probablemente se ha disparado, tiene que enfriarse lo suficiente antes de que se pueda reiniciar).
c. Retire la tapa de acceso eléctrico del lado izquierdo de la sub-base de protección de la llama y compruebe si hay tensión de línea en los terminales 4 y L2. Si hay tensión, el problema está en el motor del quemador o en sus controles asociados. En los modelos 1100-2000, el terminal 4 sólo controla un contactor y la alimentación del motor del quemador proviene de su propio disyuntor. Si el terminal 4 está muerto, compruebe si hay energía en los terminales 6 y L2.
d. SI LA TENSIÓN ES CERO: La alimentación está siendo interrumpida por el control de límite, los interruptores de presión de gas de rearme manual alto o de rearme automático bajo (si se incluyen), el interruptor de fin de fuego bajo en el operador modulante (si se incluye), o el contacto de relé en el sistema de control principal. Consulte el esquema y determine la interrupción.
e. Si la tensión es satisfactoria en los terminales 6 y L2 y el terminal 4 no se energiza después de 10 segundos, y pulsar el botón de reinicio de seguridad no tiene efecto, sustituya el RM7897A.

El motor del quemador funciona continuamente, pero el quemador no arranca (el LED piloto) no se enciende después de 30 (60 o 90) segundos.
a. El código del LED puede diagnosticar el problema.
b. El tubo sensor del interruptor de aire no está en la carcasa del soplador y detecta la presión.
c. El interruptor de aire o su cableado está defectuoso. Deben aparecer 120 voltios entre los terminales 7 y L2 si los contactos del interruptor de aire están hechos.

El motor del quemador se pone en marcha cuando se pulsa el botón de reinicio del RM7897A. El motor funciona durante 40 (70, 100) segundos y luego el quemador se apaga y requiere un rearme manual.
a. Compruebe la Tabla 6. El código LED puede diagnosticar el problema.
b. Si el LED PILOT no se encendió durante los 10 segundos anteriores al apagado, compruebe la tensión entre el terminal 10 y L2 durante los últimos 10 segundos antes de que el control se bloquee. Si la tensión es nula, sustituya el RM7897A.
c. Si el LED PILOTO se encendió durante 10 segundos antes del apagado, la llama piloto no se está encendiendo o no está siendo detectada por la salvaguarda de la llama. Compruebe que las válvulas de gas manuales están abiertas.
d. Compruebe el protector de llama con un simulador de llama.
1. Cierre la llave principal de prueba de gas.
2. Enchufe el simulador de llama en el protector de llama.
3. Cuando se encienda la luz indicadora del piloto, toque el poste G del simulador a tierra. Si el LED de la LLAMA se enciende ahora, el guardallamas está funcionando, pero no está recibiendo una señal de llama adecuada. Si el LED de la llama no se enciende, sustituya el amplificador R7847A o/y el RM7897A.

Durante el período de 10 segundos antes del apagado hay:
a. El código del LED puede diagnosticar el problema.
b. Cierre la llave de gas principal (llave de gas piloto abierta) y observe el piloto a través de la ventana de inspección mientras pasa por una secuencia.

No hay chispa ni llama.
a. Cierre la llave de gas principal (llave de gas piloto abierta) y observe el piloto a través de la ventana de inspección mientras pasa por una secuencia.
b. Retire el conjunto de la pistola del quemador y compruebe si hay un electrodo de encendido en cortocircuito, un cable de encendido abierto, un transformador de encendido defectuoso o un tornillo de terminal suelto en la subbase de protección de la llama. Compruebe si hay tensión entre el terminal 10 y L2 durante los últimos 10 segundos antes de que el control se bloquee. Si la tensión es nula, sustituya el RM7897A.

Chispa pero no llama.
a. Cierre la llave de gas principal (llave de gas piloto abierta) y observe el piloto a través de la ventana de inspección mientras pasa por una secuencia.
b. Ajustes inadecuados del piloto y del gas. Conectar un manómetro a la T de prueba del piloto y ajustar. Si no se pueden alcanzar los ajustes especificados, se indica que hay un problema.

Las lecturas de aire del piloto son inadecuadas.
a. El tubo de recogida de aire piloto no está insertado en la carcasa del soplador, está roto, agrietado, doblado o mal colocado.
b. Tubo de aire obstruido.
c. El tubo del quemador piloto no está conectado, está suelto o agrietado.
d. Orificio de gas piloto tapado.

Las lecturas de aire y gas del piloto son correctas, hay chispa pero no hay llama piloto.
a. El manguito de porcelana alrededor del electrodo de encendido no está reduciendo adecuadamente el flujo de aire a través de esta abertura.
b. Aire en los conductos de gas como resultado de una purga inadecuada o de trabajos de mantenimiento o construcción recientes.
c. Es necesario reajustar el aire y el gas del piloto.

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